Andke teada survevedru pinnatöötlusmeetodist

Teame, et enamik survevedrusid on valmistatud metallist, nii et pind on kergesti roostetav. Seetõttu peame kaaluma vedrupinna roostevastast töötlemist. Mis on survevedru pinnatöötlus? Millist meetodit me kasutame? Järgnevalt kirjeldatakse survevedru pinnatöötlusmeetodit:

1. Survevedru pinna kaitsmiseks on palju võimalusi. Üldjuhul saadakse metallist kaitsekiht galvaniseerimise teel. Galvaniseeritud kaitsekiht ei kaitse mitte ainult vedru korrosiooni eest, vaid parandab ka survevedru välimust. Mõned galvaniseeritud metallid võivad samuti parandada survevedrude töövõimet, näiteks parandada pinna kõvadust, suurendada kulumiskindlust, parandada termilist stabiilsust, vältida kiirguskorrosiooni ja nii edasi. Kui aga see on mõeldud ainult survevedru korrosiooni vältimiseks, tuleb üldiselt valida galvaniseeritud kiht või kaadmiumikiht.

2. Tsink- ja kaadmiumkatete paksus määrab kaitsevõime. Paksus valitakse üldiselt vastavalt töökeskkonnale kasutamise ajal ja tsinkkatte kõvadus on soovitatavalt 6 ~ 24 μ M; Soovitatav on see olla vahemikus 6–12 μ Valige kaadmiumkattekihi paksus vahemikus M. Pärast üldsurvevedru tsinkkatte passiveerimist võib passiveerimine parandada katte kaitsevõimet ja parandada pinna välimust. Ookeani või kõrge temperatuuriga atmosfääris, samuti mereveega kokkupuutuva survevedru korral on 70 °C kuumas vees kasutatav survevedru stabiilne kaadmiumi ja tugev korrosioonikindlus.

3. Kaadmiumkate on heledam ja ilusam kui tsinkkate, pehme tekstuuriga, parema plastilisusega kui tsink ja vähem vesiniku rabedust. See sobib kõige paremini survevedruks kaitsekihina. Kaadmiumi on aga vähe ja see on kallis. Kaadmiumisool on mürgine ja põhjustab tõsist keskkonnareostust. Seetõttu on kasutamine piiratud. Seetõttu kasutatakse kaadmiumkatet ainult lennunduses, navigatsioonis ja elektroonikatööstuses kasutatavate survevedrude jaoks.